Importer une voiture d’Allemagne : nos conseils pour acheter en confiance
Vous vous apprêtez à acheter une voiture en Allemagne par l’intermédiaire d’un mandataire ? Ne vous laissez pas éblouir par le seul prix : il cache parfois de mauvaises surprises. Voici les points à vérifier avant de vous engager, pour éviter la plupart des pièges.
1. Un contrat en français avec le mandataire
Même avec un bon de commande allemand en règle, un contrat en français avec votre mandataire est préférable. Nous vous expliquons l’essentiel du contrat allemand et nous rédigeons un contrat en français pour chaque transaction : cela protège les deux parties.
2. Connaître l’origine du véhicule
Avant l’achat, vous devez savoir d’où vient la voiture : particulier, voiture de société, de concession ou de location, première main ou non, dommages éventuels, et surtout son numéro de série (VIN) pour d’éventuelles recherches auprès du constructeur.
3. Date, kilométrage et numéro de série sur les documents
Exigez que la date de première mise en circulation, le kilométrage réel et le numéro de série figurent sur le bon de commande et sur la facture, et que la voiture soit livrée avec son carnet d’entretien d’origine à jour. C’est votre protection contre une falsification du kilométrage.
4. Privilégier un véhicule révisé et garanti
Même sérieux, un mandataire n’est pas garant de la fiabilité du véhicule, sauf pour les vices cachés. Une bonne garantie vous protège : préférez une garantie étendue d’au moins 12 mois à une simple garantie moteur/boîte de 3 ou 6 mois. Une extension de garantie de 3 à 24 mois est possible.
5. Une facture conforme pour la TVA
La facture doit provenir d’Allemagne (ou de France). Pour un particulier, elle comprend la TVA du pays d’origine (prix brut, « brutto »). Pour un professionnel assujetti à la TVA en France, le prix apparaît hors taxes (« netto ») à condition de disposer d’un numéro de TVA intracommunautaire valide. Si ces conditions ne sont pas réunies, méfiez-vous : il y a un risque de fraude à la TVA.
6. Plaques de transit adaptées à votre trajet
Attention : les plaques jaunes allemandes (Kurzzeitkennzeichen, 2 à 5 jours) sont réservées au territoire allemand. Elles ne sont pas prévues pour l’exportation et sont interdites en France : circuler avec s’expose à une amende et à l’immobilisation du véhicule. C’est pourquoi on les associe à un CPI-WW (certificat provisoire d’immatriculation français) pour rouler en France. Inversement, le CPI-WW n’est pas valable en Allemagne ni en Italie. Pour rapatrier légalement un véhicule, il faut un CPI-WW ou des plaques rouges d’exportation (Ausfuhrkennzeichen). Voir nos solutions de plaques de transit.
Notre méthode : plaques jaunes livrées chez le vendeur, CPI-WW pour la France
Beaucoup de mandataires conseillent de rouler avec des plaques WW en Allemagne ou en Italie : c’est une erreur, le CPI-WW est valable en France, pas dans ces pays. À l’inverse, les plaques jaunes allemandes ne sont valables qu’en Allemagne.
Chez AUTO88, nous préparons les plaques jaunes depuis la France et nous les envoyons par DHL directement chez le vendeur en Allemagne, là où la plupart des mandataires demandent à leurs clients de venir les récupérer à la frontière. Vous prenez la voiture déjà équipée, puis vous passez au CPI-WW pour rouler en France. Voir le pack CPI-WW + plaques jaunes.
Italie : la Targa di cartone
Pour une voiture achetée en Italie, le CPI-WW n’est pas utilisable sur place. Il faut une plaque provisoire italienne, la Targa di cartone. C’est un service que peu de mandataires proposent : AUTO88 s’en occupe pour vous. Voir la Targa di cartone dans la boutique.
Plaques jaunes allemandes (Kurzzeitkennzeichen) : tout savoir
À quoi servent-elles ? Ce sont des plaques provisoires nationales, dites plaques de transit allemandes, à ne pas confondre avec les plaques rouges d’exportation. Elles sont valables uniquement sur le territoire allemand, où elles permettent de circuler légalement avec le véhicule que vous venez d’acheter. Il n’est pas possible de rouler en France avec : à l’arrivée sur le territoire français, il faut passer à une immatriculation provisoire française (plaques WW / CPI-WW).
Durée. De 2 à 5 jours selon le besoin, avec une assurance responsabilité civile valable pendant la même durée.
Pièces généralement demandées :
- pièce d’identité en cours de validité ;
- contrôle technique allemand (TÜV) valide ;
- papiers allemands du véhicule (Fahrzeugbrief / Fahrzeugschein) ;
- assurance provisoire pour plaques jaunes.
Démarche. La demande se fait à la préfecture allemande (Zulassungsstelle) du lieu d’achat : dépôt des papiers, règlement des taxes, puis remise d’une attestation qui permet de faire fabriquer les plaques chez un professionnel sur place. Les exigences exactes peuvent varier selon la préfecture. Nous nous en occupons dans nos packs : voir la boutique.
Vous souhaitez rouler directement en France ? Demandez une immatriculation provisoire : CPI-WW.
7. À la réception, vérifiez tout
Contrôlez l’état et la conformité du véhicule avec le bon de commande, et vérifiez la présence de tous les papiers, des clés et de la garantie éventuelle. Si vous devez immatriculer vous-même votre voiture, tous les documents doivent être présents à la livraison : voir immatriculation et carte grise après l’import.
Pourquoi nous choisir
Avant tout, une équipe de passionnés d’automobile à votre service, pour mieux vous conseiller, vous aider dans votre choix et vous guider dans vos démarches. Notre équipe est à l’écoute de toutes vos attentes.
Du sur-mesure. Nous travaillons comme des couturiers : de la couleur de la carrosserie jusqu’à l’équipement qui vous tient à cœur. Chaque véhicule offre aujourd’hui une large palette d’options, vous n’avez que l’embarras du choix. Vous êtes le maître à bord : consulting sur demande, gratuit pour nos clients privilégiés. Nos conseils vous éclaireront, par exemple, dans le choix d’une combinaison intérieur/extérieur harmonieuse.
Aide et conseils juridiques sur la législation allemande
Vous cherchez des informations ou des conseils pour acheter une voiture d’occasion en Allemagne, ou sur tout ce qui s’y rapporte ? Posez votre question via notre formulaire de contact pour une aide personnalisée.
Litige avec un vendeur en Allemagne ou en Italie : nous vous aidons
Vous avez acheté une voiture et vous rencontrez un problème avec le vendeur ? Nous accompagnons les clients, même ceux qui ont acheté sans nous, dans des situations comme :
- documents perdus ou non remis par le vendeur (Fahrzeugbrief, Fahrzeugschein, COC, facture…) ;
- problème mécanique ou défaut constaté après l’achat ;
- vendeur injoignable ou qui ne répond plus ;
- démarches de réclamation ou de garantie dans le pays du vendeur.
Récupération de documents manquants : nous pouvons nous charger de récupérer les documents manquants, notamment la carte grise allemande (Fahrzeugbrief / Fahrzeugschein) ou italienne (libretto di circolazione, certificato di proprietà), auprès du vendeur ou des administrations concernées.
Nous étudions votre dossier, échangeons avec le vendeur dans sa langue et vous conseillons sur les démarches possibles. Chaque situation est différente : nous ne pouvons pas garantir le résultat, mais nous vous aidons à faire valoir vos droits. Voir le pack « Aide et assistance » (litige) · Nous exposer votre situation.
Pack litige sur devis : le tarif est établi selon votre situation. Demander un devis par WhatsApp.
Questions fréquentes : litiges et documents perdus (Allemagne et Italie)
Les cas ci-dessous sont les plus courants. Ces informations sont générales et ne remplacent pas un avis juridique : chaque litige est différent, et nous étudions votre dossier au cas par cas. Demander un devis par WhatsApp.
Le vendeur allemand ne m’a pas remis tous les documents : que faire ?
Réclamez-les par écrit (e-mail, avec accusé de lecture) en citant la liste : contrat de vente ou facture, Fahrzeugbrief (Teil II), Fahrzeugschein (Teil I), certificat de conformité (COC), carnet d’entretien. Un vendeur professionnel doit remettre ces pièces à la livraison. Sans réponse, nous pouvons intervenir auprès du vendeur dans sa langue. Ne tardez pas : sans ces documents, l’immatriculation en France est bloquée.
J’ai perdu le Fahrzeugbrief (ou il manque) : peut-on en obtenir un nouveau ?
En Allemagne, le titulaire du véhicule peut demander un remplacement à la Zulassungsstelle (service d’immatriculation) de sa ville, avec une pièce d’identité. La perte est signalée au Kraftfahrt-Bundesamt et les nouveaux documents ne sont remis qu’après un délai d’environ 3 semaines. Un nouveau Fahrzeugschein est établi en même temps, et un coût de quelques dizaines d’euros s’applique selon la ville. Si le vendeur reste titulaire, c’est lui qui doit faire la demande : nous pouvons l’y aider.
Le COC (certificat de conformité) est manquant : est-ce grave ?
Le COC est demandé pour immatriculer un véhicule importé. S’il manque, on peut le redemander auprès du constructeur ou de son importateur (frais variables), ou suivre une procédure d’identification auprès de la DREAL. Nous nous occupons de cette démarche : voir le service COC dans la boutique.
Le kilométrage affiché semble faux : quels recours ?
C’est l’un des litiges les plus fréquents sur les voitures importées. Conservez l’annonce, le contrat, les factures et le carnet d’entretien, puis faites établir une expertise. Selon les cas, on peut demander l’annulation de la vente, une baisse de prix ou des dommages et intérêts, voire porter plainte pour tromperie. C’est à l’acheteur de prouver la fraude, d’où l’intérêt d’agir vite et de tout documenter.
Ma voiture est tombée en panne peu après l’achat en Allemagne : suis-je couvert ?
Un vendeur professionnel est tenu à la garantie légale pour les défauts, et dans les premiers mois c’est en principe à lui de prouver que le véhicule était conforme. Signalez le défaut par écrit au vendeur avant toute réparation, car faire réparer sans son accord peut vous faire perdre des droits. Les délais et règles dépendent du droit applicable et du contrat : faites-nous parvenir votre dossier.
Le contrat est en allemand et j’hésite à le signer : qui peut le vérifier ?
Avant de signer, faites relire le contrat. Soyez vigilant sur les mentions manuscrites excluant la garantie ou indiquant « véhicule accidenté », et vérifiez que le nom du vendeur correspond à celui du certificat d’immatriculation. Nous vous traduisons l’essentiel du contrat et vous donnons un avis avant l’achat.
Quels organismes peuvent m’aider en cas de litige transfrontalier ?
Nous travaillons avec le Centre européen des consommateurs (CEC France), qui accompagne les litiges individuels avec un professionnel d’un autre pays européen. Votre assurance auto peut aussi inclure une protection juridique. Pour la fraude organisée, la DGCCRF peut être saisie. Nous vous aidons à préparer le dossier et à contacter le vendeur.
Voiture achetée en Italie avec des documents manquants : que faire ?
C’est un cas fréquent. Les pièces à réclamer au vendeur sont le contrat ou la facture, le certificato di proprietà et le libretto di circolazione (carte grise italienne), ainsi que le certificat de conformité (COC). Sans ces documents, l’immatriculation en France est impossible. Grâce à notre expérience des administrations italiennes, nous savons quelles pièces demander et comment les obtenir ; nous étudions chaque dossier au cas par cas.
La radiation italienne n’a pas été faite : pourquoi est-ce bloquant ?
Si le véhicule n’a pas été radié du registre italien (radiazione pour exportation à l’étranger), il apparaît toujours comme immatriculé en Italie. Il ne peut alors pas être immatriculé en France. Il faut faire effectuer cette radiation, ce qui passe par le vendeur ou par un professionnel mandaté. C’est une démarche que nous connaissons bien : notre savoir-faire permet de débloquer ces situations. Chaque dossier étant différent, nous ne pouvons pas promettre un délai ou un résultat avant de l’avoir étudié.
J’ai acheté un véhicule en Allemagne, il me manque le Teil I (Fahrzeugschein) : que faire ?
Le Teil I est le certificat d’immatriculation allemand. Demandez-le d’abord au vendeur ou à l’ancien titulaire. Si le véhicule est encore immatriculé en Allemagne, le titulaire peut en demander un duplicata à la Zulassungsstelle de sa ville. Il est parfois possible de se faire représenter avec une procuration. Nous pouvons vous aider à le réclamer et à préparer les démarches.
J’ai acheté un véhicule en Allemagne, il me manque le Teil II (Fahrzeugbrief) ou on me remet seulement une copie. Est-ce valable ?
Non, une simple copie ne suffit pas : le Teil II est le certificat de propriété et l’original est nécessaire pour immatriculer le véhicule en France. Ne payez pas le solde tant que vous ne l’avez pas, ou convenez par écrit de sa remise. S’il est perdu, le titulaire doit demander un duplicata, avec un délai d’environ 3 semaines en Allemagne.
Mon mandataire ne m’a pas remis tous les papiers : quels documents doit-il me donner ?
Pour une voiture achetée en Allemagne, vous devez recevoir : le contrat de vente ou la facture, le Teil I, le Teil II, le certificat de conformité (COC), le carnet d’entretien et les plaques ou papiers de transit. Réclamez la liste manquante par écrit. Si le mandataire ne répond pas, nous pouvons étudier votre dossier et intervenir.
J’ai un problème d’immatriculation en préfecture pour un véhicule importé : que faire ?
Les causes les plus fréquentes sont un document manquant (COC, Teil II), un quitus fiscal non obtenu, une radiation non faite dans le pays d’origine, ou un nom différent sur les documents. Demandez par écrit à la préfecture la liste des pièces à fournir, puis comblez-les une à une. Nous pouvons vérifier votre dossier avant de le redéposer.
CPI-WW ou carte grise définitive : quelle différence pour un véhicule acheté à l’étranger ?
Le CPI-WW est une immatriculation provisoire française qui permet de rouler en France quand les documents définitifs ne sont pas encore prêts. Il est valable en France, pas en Allemagne ni en Italie. La carte grise définitive est délivrée une fois le dossier complet (quitus, COC, contrôle technique, etc.).
J’ai perdu mes plaques ou papiers provisoires allemands avant l’immatriculation en France : que faire ?
Si les plaques ou papiers provisoires ont été perdus, signalez-le à l’organisme qui les a délivrés (Zulassungsstelle ou assureur). Selon le cas, un duplicata est possible ou il faut refaire une demande. En attendant, un CPI-WW peut vous permettre de circuler en France. Nous pouvons vous aider à choisir la bonne solution.
Le vendeur ou le mandataire ne répond plus après mon paiement : comment réagir ?
Gardez toutes les preuves : annonce, contrat, virements, échanges de messages. Envoyez une mise en demeure écrite avec un délai raisonnable. Vous pouvez saisir le Centre européen des consommateurs pour un vendeur situé dans un autre pays européen. En cas de tromperie, une plainte est possible. Nous pouvons vous aider à préparer le dossier.
Puis-je porter plainte contre un mandataire ou un vendeur étranger ?
Oui, si vous pensez avoir été trompé (kilométrage, accident caché, fausse facture, TVA frauduleuse…). Rassemblez les preuves, déposez plainte et envisagez une médiation avec le Centre européen des consommateurs. Chaque situation est différente : un conseil juridique (avocat ou protection juridique de votre assurance) est recommandé pour la suite.
La TVA figurant sur la facture de mon véhicule importé est-elle correcte ?
La facture doit provenir d’Allemagne ou de France. Pour un particulier, la TVA est celle du pays du vendeur (prix brut, « brutto »). Une facture qui ne respecte pas ces règles ou un montage avec une société étrangère « intermédiaire » doit vous alerter, car il y a un risque de fraude à la TVA. Faites vérifier la facture avant de payer.
Mon véhicule acheté à l’étranger a un défaut mécanique et le mandataire dit que ce n’est pas son problème : que faire ?
Selon le contrat et le statut du vendeur, la garantie légale peut s’appliquer. Signalez le défaut par écrit au vendeur avant toute réparation et conservez le rapport d’un garage. Le mandataire n’est pas toujours garant de la fiabilité, sauf pour les vices cachés, mais il peut vous aider à joindre le vendeur. Nous étudions votre dossier au cas par cas.
Et en Italie, pouvez-vous aussi m’aider ?
Oui, nous accompagnons aussi les litiges avec des vendeurs italiens : documents manquants (libretto di circolazione, certificato di proprietà), défaut mécanique, vendeur injoignable. Le tarif du pack litige est établi sur devis.
Faire le bon choix : discutons-en avant
Il n’est pas évident de faire le bon choix, c’est pourquoi nous le faisons avec vous. Des questions sur le marché allemand, des craintes, des doutes ? Discutons-en avant l’achat. Nous vous expliquons toutes les procédures :
- virements, radiation, certificat de propriété
- carte grise allemande (Fahrzeugschein / Fahrzeugbrief)
- articles de loi sur l’export, factures, contrats
- plaques d’export, certificat de conformité (COC), quitus fiscal
- contrôle technique et carte grise française
Garanties pour un véhicule acheté en Allemagne
La garantie constructeur est valable en France comme pour tout modèle européen, en général 2 ans. Pour la plupart des constructeurs, si le véhicule est acheté pendant sa première année, une extension de garantie peut ensuite être souscrite en France.
Les autres garanties : les véhicules plus âgés, qui ne bénéficient plus de la garantie constructeur, peuvent faire l’objet de garanties contractuelles selon la marque (par exemple BMW EUROplus, Porsche Approved, VW-Audi CAR Garantie). Elles sont proposées au cas par cas, sur le principe d’une assurance.
Documents que le vendeur doit vous remettre
- le Kaufvertrag (contrat de vente) ou la Rechnung (facture) ;
- l’EU-Betriebserlaubnis : le certificat de conformité européen (COC) ;
- le Fahrzeugbrief (volet II, certificat de propriété du véhicule) ;
- le Fahrzeugschein (volet I, certificat d’immatriculation).
En Allemagne, le certificat d’immatriculation se compose de ces deux volets, qui forment ensemble la « carte grise ». Si la désimmatriculation a été effectuée, l’administration allemande l’indique dans le Fahrzeugschein, avec la date de désimmatriculation. Vérifiez-la avant de partir.
Véhicule neuf ou d’occasion : où payer la TVA ?
Neuf (fiscalement) : un véhicule est considéré comme neuf s’il est livré dans les 6 mois suivant sa première mise en circulation, ou s’il a parcouru moins de 6 000 km. Il s’achète alors hors taxe en Allemagne et la TVA française (20 %) est due en France. Veillez à ce que le prix de vente soit hors taxe et précisez dès le début de la négociation que le véhicule est destiné à l’export.
Occasion : au-delà de 6 mois depuis la première mise en circulation et de plus de 6 000 km, le véhicule est fiscalement d’occasion : vous n’avez pas de TVA à régler en France. Auprès d’un particulier, il n’y a pas de TVA ; auprès d’un professionnel, le prix facturé est un prix TTC.
Quelles plaques d’immatriculation utiliser ?
Les plaques d’export allemandes sont prévues pour sortir d’Allemagne et rejoindre votre domicile légalement. Leur durée de validité varie en général de quelques jours à quelques mois. Pour les obtenir, il faut présenter : la pièce d’identité du propriétaire, les papiers du véhicule (Fahrzeugbrief et Fahrzeugschein), le dernier rapport de contrôle technique et l’attestation d’assurance spécifique (Versicherungs-Doppelkarte). Le véhicule doit être présenté aux autorités le jour de la demande. Nous pouvons nous en charger : voir nos solutions de plaques de transit.
Tous les documents pour obtenir votre carte grise française
Identité et demande
- pièce d’identité (carte d’identité ou permis de conduire) ;
- justificatif de domicile (avis d’imposition, facture d’énergie…) ;
- demande d’immatriculation (Cerfa 13750).
Vérification des taxes
- quitus fiscal : gratuit, à obtenir auprès de votre service des impôts, avec la carte grise allemande et la facture d’achat.
Documents du véhicule
- carte grise allemande (Fahrzeugschein et Fahrzeugbrief) ;
- contrôle technique français en cours de validité (selon l’âge du véhicule) ;
- COC (certificat de conformité européen).
Transaction d’achat
- facture du vendeur professionnel allemand, avec cachet et signature ;
- ou Cerfa 13754 (acte de vente) si vous achetez à un particulier.
Le détail des démarches : immatriculation et carte grise après l’import. Pour acheter ou vendre, le certificat de cession (en deux exemplaires) s’obtient gratuitement en préfecture ou sur Internet.
Points de contrôle d’une expertise avant achat
Acheter un véhicule d’occasion, c’est aussi acheter sereinement. Lors d’une expertise, voici les points passés en revue (selon l’année, le kilométrage et l’équipement du véhicule) :
Essai routier et éléments dynamiques
- performance du moteur et essai sur route
- tenue de route, direction, suspension
- ralenti et état des bougies
- fonctionnement du démarreur
Roues, pneumatiques et freins
- état, voile, serrage et équilibrage des roues, roue de secours, cric
- état et pression des pneus avant et arrière
- disques, plaquettes, tambours, flexibles, liquide de frein
- frein à main et témoin ABS
Moteur, boîte de vitesses, échappement
- étanchéité du moteur, de la boîte, du pont et des amortisseurs
- courroie de distribution et d’alternateur, durits
- vidange, filtre à huile, niveaux
- embrayage et passage des vitesses
- échappement, silencieux, filtres (air, pollen, carburant)
Carrosserie et trains roulants
- état général de la carrosserie, châssis, plancher, berceau
- fixation des pare-chocs, attache remorque, réservoir
- géométrie, rotules, triangles, soufflets de transmission, amortisseurs
Habitacle
- chauffage, ventilation et climatisation
- ceintures, sièges, pare-brise, lève-vitres, rétroviseurs
- clés (double, télécommande), numéro de châssis, horloge
Systèmes électriques
- batterie, instrumentation, radio, navigation, toit ouvrant
- essuie-glaces et éclairage complet
- lecture des codes défauts de l’électronique embarquée
Révisions
- révisions et contrôles selon l’âge et le kilométrage
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